“雖然無(wú)人駕駛汽車(chē)已實(shí)現在封閉環(huán)境內運營(yíng)，但其正式上路還有很長(cháng)的路要走?！敝袊斯ぶ悄軐W(xué)會(huì )理事長(cháng)、中國工程院院士李德毅16日在重慶如是說(shuō)。

自1956年“人工智能”學(xué)科誕生，迄今已有60年。人工智能從科學(xué)成果逐漸轉化為商業(yè)應用成果，而無(wú)人駕駛無(wú)疑是眼下人工智能最熱門(mén)的領(lǐng)域之一。近年來(lái)，包括谷歌、百度及寶馬、長(cháng)安等中外互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車(chē)廠(chǎng)商都對無(wú)人駕駛表現出濃厚興趣，已有不少公司推出無(wú)人駕駛概念車(chē)，并且完成了里程不短的測試。但這些概念車(chē)具體何時(shí)上路，仍沒(méi)有時(shí)間表。

李德毅在當天舉行的首屆中國(重慶)智能技術(shù)學(xué)術(shù)論壇上介紹了自己的無(wú)人駕駛“作品”——已在河南鄭州宇通客車(chē)廠(chǎng)廠(chǎng)區內常態(tài)化運營(yíng)的通勤車(chē)。而在此之前，李德毅的團隊已于2012年和2015年分別在北京至天津、鄭州至開(kāi)封的實(shí)際道路上，成功進(jìn)行過(guò)兩次無(wú)人駕駛汽車(chē)試驗。

今年4月，兩輛中國自主汽車(chē)品牌長(cháng)安睿騁無(wú)人駕駛汽車(chē)從重慶出發(fā)前往北京，標志著(zhù)中國首個(gè)長(cháng)距離行駛的無(wú)人駕駛汽車(chē)測試正式啟動(dòng)。長(cháng)安汽車(chē)工程研究院常務(wù)副院長(cháng)譚本宏接受中新社記者采訪(fǎng)時(shí)表示，長(cháng)安目前正把現有無(wú)人駕駛技術(shù)和系統往量產(chǎn)方向推進(jìn)，爭取在2018年實(shí)現商用。

盡管如此，無(wú)人駕駛汽車(chē)距離人們日常生活仍有不小的距離。李德毅稱(chēng)，高精度傳感器價(jià)格昂貴與“駕駛腦”認知功能不夠是無(wú)人駕駛最大的障礙，尤其是“駕駛腦”的智能方面還需進(jìn)一步提高，否則這一技術(shù)只是有限的無(wú)人駕駛。

“現有無(wú)人駕駛汽車(chē)具有一定的行為能力和感知能力，但要真正實(shí)現無(wú)人駕駛還需要有認知能力?！崩畹乱阏f(shuō)，駕駛活動(dòng)是人在活動(dòng)中預測控制，更多是技巧和經(jīng)驗，而不是知識、推理和計算。目前，無(wú)人駕駛主要是通過(guò)大數據計算方法及數據的收集、挖掘和分析，還不具備交互認知能力，仍無(wú)法解決對路面行人及車(chē)內乘客行為的回應。

李德毅認為，提高無(wú)人駕駛汽車(chē)的認知能力，重要的方法是“駕駛腦”通過(guò)深度學(xué)習實(shí)現自學(xué)，繼而實(shí)現駕駛認知的形式化，使“駕駛腦”能對不確定的未來(lái)做出合適的決策，只有實(shí)現這點(diǎn)才能實(shí)現真正意義上的無(wú)人駕駛。

制約無(wú)人駕駛汽車(chē)上路的另一大瓶頸則是法律法規問(wèn)題。無(wú)人駕駛方面的立法已成為新的國際關(guān)注點(diǎn)，涉及無(wú)人駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)準入標準、保險及事故責任認定等依然是社會(huì )各界爭論不休的話(huà)題。

雖然無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及還有很長(cháng)一段路要走，但無(wú)人駕駛技術(shù)已重新定義了未來(lái)的駕駛概念。李德毅預測，到2025年前后，公路上80%的車(chē)輛可實(shí)現自動(dòng)行駛，與人工駕駛并存，互為補充。

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