優(yōu)步今天宣布在美國匹茲堡開(kāi)始嘗試運營(yíng)，無(wú)人駕駛的沃爾沃SUV在主要道路上接送真實(shí)乘客。當然車(chē)上還是會(huì )有專(zhuān)門(mén)的工程師監督其運行。

根據彭博社的報道，優(yōu)步從今年5月份開(kāi)始，一直在不斷的測試無(wú)人駕駛車(chē)。早在2015年年初，優(yōu)步美國不僅專(zhuān)門(mén)設立了技術(shù)研究中心，還請來(lái)了美國首屈一指的智能機器人領(lǐng)域的專(zhuān)家John Bares，這位卡耐基梅隆大學(xué)的大牛作為優(yōu)步無(wú)人駕駛研究中心的主管。

優(yōu)步的目的非常明確，在面對美國市場(chǎng)的Lyft或是Hailo的競爭，用機器人取代出租車(chē)司機的方式，實(shí)現資源的最優(yōu)整合。

用優(yōu)步CEO Travis Kalanick的話(huà)說(shuō)，“我們尋求的是被理解（被原諒），而不是被允許?！弊非蟪降幕?，沉淀在優(yōu)步跨越式發(fā)展的成長(cháng)過(guò)程中，亦如無(wú)人駕駛出租車(chē)的運行。

在面對諸多的區域性政策監管，在面對傳統行業(yè)的擠壓，優(yōu)步在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的突破，無(wú)疑是對諸多不確定風(fēng)險的另一次挑戰。

畢竟有特斯拉無(wú)人駕駛的車(chē)禍作為前車(chē)之鑒， 對于高速路上的無(wú)人駕駛安全性問(wèn)題，政策上趨于嚴格的傾斜，優(yōu)步的無(wú)人駕駛出租車(chē)計劃從試驗性的測評到完全的商業(yè)化運作，還有很長(cháng)的路要走。而Travis Kalanick在接受采訪(fǎng)時(shí)卻表示希望在這個(gè)月底之前就實(shí)現在匹茲堡的運行。

優(yōu)步畢竟是優(yōu)步。其發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)的策略，與其他汽車(chē)制造商的選擇并不相同。

畢竟沒(méi)有制造業(yè)的實(shí)體，單純依靠技術(shù)和服務(wù)的優(yōu)步貌似在無(wú)人駕駛技術(shù)上有些先天不足。而選擇合適的合作伙伴是優(yōu)步先人一步的戰略——選擇沃爾沃作為其汽車(chē)生產(chǎn)的前期合作伙伴，解決了優(yōu)步的載體問(wèn)題。

兩個(gè)公司計劃投入3億美金的研發(fā)基金，共同開(kāi)發(fā)新一代的無(wú)人駕駛汽車(chē)，預計在2021年得以實(shí)現全面路演。率先投入測試的是沃爾沃XC90，配合一系列的傳感器和GPS、雷達等多種設備，預計在今年年底，將有100輛無(wú)人駕駛的XC90出廠(chǎng)。

在解決了載體的問(wèn)題之后，今年7月優(yōu)步直接收購了Otto，這個(gè)擁有91名員工和無(wú)人駕駛卡車(chē)技術(shù)的創(chuàng )新公司——目的在于直接掌握其無(wú)人駕駛的核心技術(shù)，這樣優(yōu)步，作為一個(gè)以服務(wù)為基礎的打車(chē)軟件公司，同時(shí)具備了研發(fā)的實(shí)體和載體，實(shí)體即汽車(chē)本身，而載體則是擁有相應的技術(shù)。

據知情人透露，優(yōu)步收購Otto主要是看中其技術(shù)背景，Otto的主要員工大多是來(lái)自谷歌、蘋(píng)果和特斯拉的從事無(wú)人駕駛技術(shù)研究的高科技人才，收購價(jià)格大概是優(yōu)步估值的1%，粗算一下也有6億8千萬(wàn)美金。

有了Otto的技術(shù)，配合優(yōu)步的地圖數據，讓優(yōu)步在無(wú)人駕駛領(lǐng)域異軍突起。畢竟在該領(lǐng)域，不管是谷歌還是特斯拉等高科技公司，還是傳統的奔馳、寶馬以及福特等汽車(chē)制造公司，都在無(wú)人駕駛領(lǐng)域深入耕耘。

優(yōu)步并沒(méi)有意圖生產(chǎn)自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)。不像國內的某些公司所追求的大而全，優(yōu)步在乎的只是如何更好的利用自身優(yōu)勢去快速提升市場(chǎng)的占有率。

以匹茲堡為例，一般用戶(hù)依然是通過(guò)叫車(chē)軟件來(lái)打車(chē)，價(jià)格在1.3美金/英里，而如今無(wú)人駕駛出租車(chē)的引入，現階段是讓用戶(hù)來(lái)免費試坐。這樣將極大的拓展準入市場(chǎng)的潛力。

優(yōu)步的試運營(yíng)，配合專(zhuān)業(yè)的工程師作為駕駛輔助，通過(guò)指紋識別的方式，工程師可以迅速控制汽車(chē)，以防止意外的發(fā)生。工程師坐在副駕駛的位置上，將準確記錄車(chē)內車(chē)外的具體狀態(tài)，從而輸入數據庫。

同時(shí)，在車(chē)后排將內嵌平板電腦，讓乘車(chē)的用戶(hù)明確自己乘坐的是無(wú)人駕駛的汽車(chē)，還會(huì )向他們解釋所有的細節。目前在市內，優(yōu)步已經(jīng)基本實(shí)現了無(wú)人駕駛，但是對于市郊，尤其是涉及到橋梁的部分，尚未完全到位。

快、準、狠是優(yōu)步的一貫。畢竟在這個(gè)市場(chǎng)的競爭也是相當激烈的。即便是在美國市場(chǎng)，優(yōu)步的主要競爭對手Lyft獲得了通用5億美金的投資，用于測試雪佛蘭Bolt款的出租車(chē)，同樣預計明年進(jìn)入市場(chǎng)。而Lyft也在今年早些時(shí)候以10億美金的價(jià)格收購了類(lèi)似于Otte，擁有無(wú)人駕駛技術(shù)的公司——Cruise Automatio。

當一個(gè)叫車(chē)軟件將共享經(jīng)濟推行到一種極致的時(shí)候，模式本身，并不足以支撐他全部的發(fā)展。

不難見(jiàn)優(yōu)步在世界范圍內的迅速擴張，雖然也不時(shí)看到來(lái)自政策法規和本土化的抵制和沖擊，但規模經(jīng)濟的擴展速度已然勢不可擋——但僅僅如此還不足以滿(mǎn)足優(yōu)步的野心，有技巧的跨界，也是一種胸懷。

不過(guò)在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，面臨的挑戰遠不止技術(shù)和實(shí)地的結合，安全的考慮自然首當其沖。而其對于傳統行業(yè)的威脅和可能面對的抵制，也同樣不可忽視。畢竟，這只是一個(gè)開(kāi)始。

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