在冬季到來(lái)的同時(shí)，航運業(yè)也步入了旺季，最為喜人的是，BDI指數在近期終于突破1000點(diǎn)，并站在千點(diǎn)以上。

有分析人士認為，BDI走強或同全球重回基建等實(shí)業(yè)投資預期有關(guān)。而且各類(lèi)資源品價(jià)格飆升也刺激航運活動(dòng)。

航運行業(yè)市場(chǎng)調查分析報告顯示，2016年國際航運需求仍將在一段時(shí)期內繼續保持溫和增長(cháng)態(tài)勢，但運力的過(guò)剩局面在短期內卻難有根本性改變，航運市場(chǎng)低位波動(dòng)的態(tài)勢仍將持續一段時(shí)間。

BDI指數破千點(diǎn)大關(guān)

繼2016年2月份BDI指數刷新歷史低點(diǎn)290點(diǎn)之后，至2016年11月14日，BDI指數突破1000點(diǎn)大關(guān)漲至1065點(diǎn)，累計反彈267.24%，創(chuàng )今年年內新高。

上海航交所近期發(fā)布的報告顯示，隨著(zhù)鐵礦石價(jià)格不斷攀升，中國與澳大利亞、巴西之間的鐵礦石船運價(jià)格對BDI指數的影響較大。近期，中國對進(jìn)口煤炭、糧食的需求增多，則帶動(dòng)了相關(guān)船型的運價(jià)。中國進(jìn)口干散貨運輸市場(chǎng)多數航線(xiàn)平均租金、運價(jià)都高于上年同期。

有業(yè)內人士指出，隨著(zhù)近期中國進(jìn)出口數據的改善以及航運旺季的到來(lái)，遠洋運輸相關(guān)企業(yè)盈利能力有望繼續改善。

同花順統計數據顯示，2016年前三季度，水上運輸業(yè)12家上市公司中，有8家盈利，另有4家公司虧損。

值得注意的是，近兩周，波羅的海干散貨指數(BDI)創(chuàng )年內新高，航運板塊領(lǐng)漲兩市。兩周內，航運板塊上漲8%，滬深大盤(pán)上漲4%，BDI上漲22%。華泰證券分析，此次航運板塊的上漲，主要得力于干散貨航運的季節性驅動(dòng)，以及航運板塊較長(cháng)期的市場(chǎng)低價(jià)位，觸發(fā)資本的流入?！案缮⒇浐竭\市場(chǎng)具有明顯的周期性特點(diǎn)，其周期波動(dòng)受經(jīng)濟貿易和航運市場(chǎng)運力的互相影響?！?/p>

產(chǎn)能過(guò)?；虺掷m3年以上

BDI指數的持續上漲引起業(yè)內一片歡呼聲，但對于未來(lái)的航運業(yè)復蘇，業(yè)內依然持謹慎懷疑態(tài)度。

對于航運業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，中遠海運集團董事長(cháng)許立榮公開(kāi)指出：“由于對航運產(chǎn)業(yè)供需狀況認識的弱化，2011年至2015年，年均投資造船金額超過(guò)1000億美元，持續的運力快速擴張，導致供需嚴重失衡，截至2015年，全球干散貨運力過(guò)剩率達30%以上，集裝箱運力過(guò)剩達25%，油輪運力過(guò)剩達20%。今年初BDI和CCFI雙雙跌至歷史新低(BDI290點(diǎn)、CCFI632點(diǎn))。受持續低迷的影響，航運公司業(yè)績(jì)惡化、資產(chǎn)縮水、負債增加，有的公司宣布破產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)平衡被徹底打破了?！?/p>

受產(chǎn)能過(guò)剩影響，航運業(yè)進(jìn)入了破產(chǎn)和重組整合階段。例如中遠、中海兩大國內海運集團的重組；中外運長(cháng)航集團整體并入招商局集團；法國達飛收購東方?；?；赫伯羅特收購阿拉伯聯(lián)合輪船等一系列兼并重組在全球展開(kāi)。

華泰證券認為，集運企業(yè)的整合帶來(lái)了較大協(xié)同效應，促進(jìn)了航線(xiàn)和運力的整合，增加盈利業(yè)務(wù)的比例。2016年集運市場(chǎng)新訂單大幅減少，企業(yè)大量合并?！澳壳凹\公司普遍虧損嚴重，企業(yè)整合后，經(jīng)營(yíng)主體之間將更容易協(xié)作管理，有效控制運力的投放，以保證運價(jià)。然而短期內集運行業(yè)供求關(guān)系仍受壓力，預計2017年供給增速為5.6%，需求增速為4.5%，供求關(guān)系將于2018年趨于平衡?！?/p>

在市場(chǎng)運力嚴重過(guò)剩的情況下，過(guò)去三個(gè)月拆船數量飆升，占迄今為止拆船總數的41%，是去年同期的4.2倍。

有分析師稱(chēng)，由于散貨船船東不再投資造船，即便市場(chǎng)需求僅僅出現適度增長(cháng)也將有利于市場(chǎng)復蘇。同時(shí)，傳統型船舶運營(yíng)成本的上升也意味著(zhù)更多的船舶進(jìn)入拆船市場(chǎng)，從而在未來(lái)5年內收緊市場(chǎng)運力供應。

航運咨詢(xún)機構德路里（Drewry）表示，未來(lái)幾年內船舶供應增速放緩，加上海運市場(chǎng)貿易前景溫和改善，預計將導致散運市場(chǎng)長(cháng)期運力過(guò)剩情況有所緩解，預計未來(lái)5年里好望角型散貨船為期1年的期租租價(jià)，相比2016年的低位租價(jià)將翻一番。

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