昨日，劉強東出席2017中外名企四川行時(shí)表示，京東將在四川建立150個(gè)無(wú)人機貨運機場(chǎng)，預計3年內投運。這150個(gè)停機場(chǎng)將分布在四川所有的縣城，并聯(lián)通城鄉，解決偏遠地區配送難題。全川的貨運成本將下降7成左右，而四川特產(chǎn)有望在24小時(shí)內抵達全國各地。

由于京東無(wú)人機配送瞄準的是to小B而非to C模式，在四川150個(gè)無(wú)人機停機場(chǎng)的選址，大多是在村子的醫務(wù)室或收發(fā)室，以這些地點(diǎn)為核心，輻射周邊配送范圍。

目前市面上已有的商用無(wú)人機，多數存在載重小于5公斤，無(wú)法規?；\輸降低成本的問(wèn)題。同時(shí)，貨物的卸載、簽收，依舊需要人工來(lái)解決。續航時(shí)間短，極端天氣應對能力差的技術(shù)瓶頸，也是限制了無(wú)人機配送的規?；?。而這意味著(zhù)，在規?；\作來(lái)臨之前，無(wú)人機的產(chǎn)品成本、運營(yíng)成本和維修成本都會(huì )維持在較高水平。

京東無(wú)人機研發(fā)團隊內部人士告訴36氪，有別于傳統的無(wú)人機，投入到四川的無(wú)人機將采用油動(dòng)無(wú)人機，載重能力將達到500kg~1噸，并且油動(dòng)無(wú)人機飛行更穩定，續航時(shí)間長(cháng)，更適用于蜀地的配送環(huán)境。這類(lèi)機型解決了傳統電力無(wú)人機載重小和續航時(shí)間短的問(wèn)題。

不過(guò)油動(dòng)無(wú)人機的造價(jià)也并不便宜。具體需要多少臺，如何運營(yíng)和維護，成本如何控制，如何達到盈利，這些都將是京東將要面臨的問(wèn)題。

過(guò)去兩年，無(wú)人機研發(fā)是京東在科技領(lǐng)域的重點(diǎn)項目。去年，京東在宿遷進(jìn)行了大量無(wú)人機配送實(shí)驗，建立專(zhuān)門(mén)的無(wú)人機航手學(xué)校，為之后大規模應用無(wú)人機配送儲備專(zhuān)業(yè)人才。同年618和雙十一期間，京東也多次試營(yíng)無(wú)人機配送服務(wù)。

京東無(wú)人機配送項目建立的初衷，是解決“最后一公里”末端配送難題。公司預計未來(lái)將要建立覆蓋更大面積的三級無(wú)人機通航物流體系，即中心－分中心－站點(diǎn)。

這符合京東渠道下沉的整體規劃。電商市場(chǎng)趨于飽和的情況下，農村電商存在著(zhù)巨大的機會(huì )，但始終存在物流配送效率低、成本高的問(wèn)題。由于山路的崎嶇，以往的配送車(chē)輛進(jìn)入鄉村耗時(shí)長(cháng)，且成本高。無(wú)人機配送被視為很好的解決方案。

但在全球范圍內，無(wú)人機配送都面臨著(zhù)落地難題，來(lái)自政策層面的制約是關(guān)鍵因素。亞馬遜在美國就遭遇了美國FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）的飛行限制。在中國大部分的城市地區，人口密集地區，也都有對無(wú)人機的飛行管制。這也是為何京東的無(wú)人機布局都是首先從偏遠或農村地區開(kāi)始。

基于以上種種，無(wú)人機配送在全球范圍內依舊處于講概念的階段。但隨著(zhù)幾家大的物流配送公司、零售商持續不斷的投入，也許它能盡快跳出僅僅是個(gè)“故事”的層面。

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