無(wú)人駕駛是當下熱議的話(huà)題，其中關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的消息鋪天蓋地，無(wú)人駕駛飛機的動(dòng)態(tài)也不在少數。相比之下，陸空兩道之外，無(wú)人駕駛商船的消息就要少得多。此前，只有勞斯萊斯宣布要開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛貨運船舶?，F在，日本的航運業(yè)也要踏入這片藍海了。

據日經(jīng)亞洲評論報道，包括商船三井和日本郵船在內的日本造船公司，計劃組建一只無(wú)人駕駛商用船隊，包括250 艘貨運船只。這些船只將利用人工智能技術(shù)，在浩瀚的海洋里乘風(fēng)破浪，尋求最安全、距離最短、最廉價(jià)的路線(xiàn)航行。按照計劃，這支船隊將在2025年投入使用。

在這支船隊當中，毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì )裝備物聯(lián)網(wǎng)，從而使各種設備可以收集航運數據。有了數據之后，將會(huì )使用人工智能軟件，來(lái)分析天氣預報及其他信息調整船舶的航向。

而且，它還可以監控船只的維護情況，在問(wèn)題發(fā)生之前預測故障，這將有助于避免海上事故。他們希望每年能減少2000起海難事故。

根據德國保險公司Allianz在2012年發(fā)布的一份報告，75％-96％的海上事故是人為錯誤的結果，并往往是由于過(guò)度疲勞。自動(dòng)駕駛不存在疲勞的問(wèn)題，有望大大降低船只本身的風(fēng)險，同時(shí)也降低船員受傷甚至死亡的概率。

不僅如此，自動(dòng)航行船只的裝載量也將更大。由于船上不需要搭載船員，現有船只的某些功能就可以剔除，比如甲板室、船員居住艙、通風(fēng)設備、暖氣設備和污水處理系統。

日本航運業(yè)也對這項技術(shù)寄予厚望。他們希望借此來(lái)提振日本航運業(yè)正在下滑的市場(chǎng)份額，從目前的20%增長(cháng)到30%。

在這項計劃中，十多家日企將聯(lián)合制定新的燃油標準。日本政府也將在本月編制的一個(gè)國家復興戰略中加入自動(dòng)航行船只的開(kāi)發(fā)。日本國土交通?。∕inistry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism，縮寫(xiě)MLIT）也將在信息收集等方面提供支持。日本希望依靠公私合作，讓本國的航運業(yè)可以引領(lǐng)國際標準。

目前，日本郵船公司已經(jīng)開(kāi)始研究相關(guān)技術(shù)，讓船只通過(guò)數據來(lái)評估碰撞的風(fēng)險。日本海運公司正在研發(fā)了一個(gè)系統，在故障發(fā)生之前對船只的狀況進(jìn)行預診斷，比如發(fā)動(dòng)機和燃油狀態(tài)。

不過(guò)，雄心勃勃的日本航運公司并未成為第一個(gè)吃螃蟹的人。去年6月，勞斯萊斯透露要開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛船舶，該公司相信，完全無(wú)人駕駛的船只將在2020年下水。

此前，挪威也在特隆赫姆峽灣（北海海灣）劃出一片測試區域，這是世界上第一片允許測試無(wú)人駕駛船只的海域。芬蘭的相關(guān)機構（包括芬蘭海洋產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )、芬蘭交通通信局等）也在與勞斯萊斯等企業(yè)合作，討論在波羅的海部署無(wú)人駕駛船只。

顯然，無(wú)人駕駛海運將是未來(lái)的大勢所趨。按照預測，無(wú)人駕駛船只在2020年之前就會(huì )出現；到了2025年，一些前瞻的航運公司可能就會(huì )在公海，部署沒(méi)有任何船員的遠程控制船；到了2030年，遠洋無(wú)人運輸船就會(huì )普及。

不過(guò)，這對船員來(lái)說(shuō)并不是什么好消息?；蛟S，未來(lái)的“船員”將會(huì )轉型成另一種人，他們將會(huì )很少下海，只會(huì )在陸地上的辦公室遙控船只直達彼岸。????

無(wú)人駕駛概念股：浙江世寶、科大訊飛、中原內配、四維圖新、金固股份、亞太股份、保千里、天澤信息、漢威電子、云意電氣、長(cháng)信科技、啟明信息、均勝電子、歐菲光、海馬汽車(chē)、盛路通信、萬(wàn)安科技。